中国联通于近日在全国不少地方已启动免费宽带提速举措，虽然各地方案有区别，但大致是如果预存包年费用，原有宽带512K、1M速率可以免费升速为2M， 原有2M速率可以免费升速为4M。在天津，天津联通面向参加“光纤入户”升级改造的用户推出了光纤宽带“3个月免费升速体验”和“预交套餐年费12个月免 费升速”两项优惠活动。

据悉，凡参与“光纤入户”升级改造的用户，只要办理联通“亲情在线”、“亲情无限”、“亲情无限手机版”的包月套餐业务，可以获得一次光纤宽带 “3个月免费升速”，用户原有宽带512K、1M速率可以免费升速为2M，原有2M速率可以免费升速为4M，原有4M速率可以免费升速为6M。

　　用户还可以预交上述套餐的包年费用，享受光纤宽带12个月免费升速优惠。通过每年循环预交套餐包年费用，用户可以连续享受光纤宽带免费升速优惠。

　　各省市2M以下提速至2M

　　在山东，青岛联通、菏泽联通等都宣布宽带全面提速。例如菏泽联通用户只要续交年费或者是新装宽带，就可免费升级为3M。而青岛联通推出“预存2年包年费免费提速”。

　　在上海，上海联通也曾提出，2M以下家庭宽带用户免费升速至 2M，新建住宅和楼宇实现光纤到楼。

　　在北京，北京联通则曾表示，目前正全力推进以光纤入户方式为主的光网建设，力争在2010年年底，在北京联通全网实现20兆宽带接入用户覆盖率 达到50%；在2012年以前，完成城乡家庭宽带接入能力达到20兆以上，企业宽带接入能力达到100兆，高端企业宽带接入达到10千兆的发展目标。提速 之后中国联通将实现80%的接入用户达到2M以上速率。

　　中国电信同步实施

　　实际上，中国电信也在全国各地实施宽带提速优惠，

　　例如广东电信某地市公司曾宣布，2010年4月30日前入网的4M宽带老客户将免费升级到6M；2010年5月1日之后入网的4M宽带老客户一次性交100元将可永久升级到6M；2M、3M客户一次性交200元将可以永久提速到4M。

而北方的山东电信也于今年第二季度开始实施免费宽带提速。

 
iPhone如今可以称得上是地球上最成功的智能手机产品，苹果公司首席执行官史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs ）宣称公司已经卖出了超过5000万部iPhone，而这一数字还是在iPhone 4未上市之前统计到的数据。本文列举了五个特殊的案例，为广大用户细数商家在iPhone产品上的五大赚钱方式。

1.花费360美元购买根本不必要使用的移动宽带服务

AT&T向 iPhone用户提供了两种无线网络数据服务组合，一种是每月15美元使用费包200MB无线网络数据流量，另一种是每月25美元包2GB无线网络数据流量，AT&T规定用户必须在这两者中选择一种。事实上，根据尼尔森（Nielsen）调查公司最新的调查报告显示，大约有四分之一的智能手机用户从来不使用移动宽带服务。AT&T本可以推出无包月的移动宽带服务，但是其却选择让用户白白掏出最低360美元的服务使用费与购买自己根本用不着的服务。

2.花325美元跟你的运营商说再见

众多运营商都允许用户在使用中途终止与运营商的服务合同，但在那之前用户必须向运营商缴纳一笔“合同期提前违约金”。不过有一点是确定的，用户在离合同期越近的时间提出终止合同的话，他所要支付的违约金就越少。

就在iPhone 4即将上市之前，AT&T忽然大幅度的提高了违约金的赔偿数额，从原来的175美元飙升至325美元，更加让消费者不能容忍的是，AT&T规定即使在合同到期前一天提出终止合同的用户也必须支付325美元的违约金。

3.交纳18美元以建立新的升级服务合约

在iPhone的销售以及为其提供网络服务当中，AT&T已经从中分了一大杯羹，此外其还用“合同期提前违约金”来确保自身的损失维持在尽可能低的范围内。在，AT&T还要收取18美元的升级服务费。

AT&T对于这18美元的用途解释为用户在升级手机网络服务时所要支付的全部费用，而事实上对于绝大多数用户来说，iPhone在升级网络服务时的花费远远低于18美元。

4.花240美元购买根本不必要的高端数据服务

如果你在使用iPhone时希望使用数据共享功能，AT&T的收费标准是每月20美元。此外，用户还必须使用每月25美元包2GB无线网络数据流量的服务项目。事实上，绝大多数用户根本使用不了那么多流量的数据服务。

5.全价购买你根部用不着的应用程序

拿Android应用程序和iPhone应用程序做比较，后者的价格要远远高于前者，况且Android应用程序当中甚至还有一部分是完全免费的。

对于iPhone用户来说，试用应用程序甚至是搞清楚一种应用程序是怎么回事都需要花钱，用户下载之后如果觉得不合适可以轻易删除程序，但运营商可不会把钱退回来。

最新的互联网域名调查显示，.net域名是当今互联网上使用最多最流行的域名，拥有超过两亿六千万主机使用。所说的主机是网站域名被请求时连接的一个独立的“地址”。日本顶级域名.jp是国家域名中拥有主机最多的，比位居其后的意大利.it域名有两倍多。普通的 顶级域名中排行最高的是.edu，这些域名一般属于世界各地的教育机构，还有.mil也很多，用于美国的军事组织。

与这些热门相反，是冷冷清清的另一个世界。阿富汗.af只有47个主机。甚至少于罗马教廷的67个。伊拉克和朝鲜（你还想得起有这个国家）更是冷门，在268个域名中分别排名251和261。而.sj和.pm两个域名已经没人使用。

微软CEO鲍尔默今日表示，他预期移动搜索会继续增长，但不认为PC搜索会下降。
谈及Bing搜索，鲍尔默对它过去几个月的表现十分满意。他还说：“谷歌之所以从搜索中得到好处，首先是它第一个开始做，我们起步晚些。”对于 Bing是否能成为美国搜索冠军？鲍尔默称：“这个问题没有好答案。如果我说是，听起来很傲慢自大，如果说不是，似乎我们很满足于第二的位子。没有人想当 老二，所以说，答应是YES。”

下面是一些谈话记录：

1、关于微软与Twitter对实时信息的合作。鲍尔默说：“我不认为我们不能有这种合作，至于是否我们应该拥有它们，这不太明朗。”这句话为收购Twitter留了一手。

2、鲍尔默拥有一个机密的Twitter帐号。

3、虽然第一款Windows Phone 7设备不会支持Flash，但随后的会支持。

4、鲍尔默说，他认为在Windows Phone上有许多事要做。

  或许DVR供应商非常希望用户相信这一点，但是视频服务器（VideoServer）技术则能够对这一误解进行有力的回击。领先的IP视频监控供应商能够为用户提供成熟的视频服务器产品，并且其成本也在合理的范围之内。

视频服务器能够将模拟视频信号转化为能够通过网络传输的数字化视频流，从而将一台模拟摄像机转化为一台具备基本功能的网络摄像机。当前大多数IP视频监控系统都融合了通过视频服务器实现网络化的模拟摄像机和真正意义上的网络摄像机，现有的模拟系统和设备不会对用户采用先进的IP视频监控技术带来任何的阻碍。

至此，我们已经澄清了一些经常听到的关于IP视频监控系统的误解，它们都是一些非技术相关的话题。接下来，让我们进一步对那些技术相关的误解做一次彻底的剖析。

　　2009年7月2日，由上海市价格认证中心、上海道路交通事故物损评估中心与上海汽车配件流通行业协会共同组建的“汽车配件价格采集中心”（以下简称“价格采集中心”）在虹桥宾馆举行了揭牌仪式。

　　2008年6月，为解决道路交通事故物损评估过程中的信息不对称问题，上海汽车配件流通行业协会与上海道路交通事故物损评估中心达成了合作意向，开展汽车配件价格采集试点工作。目前，试点工作进展顺利、成效显著。截止到2009年6月30日，总共完成15大车系近200种车型的配件价格数据采集，并投入了实际应用。

　　价格采集中心成立后，上海道路交通事故物损评估中心与上海汽配流通行业协会的合作将在更高层次、更深领域上展开，其带来的最直接成果之一便是《物损评估管理系统》汽配价格数据库的全面扩展和即时更新，将在全市18个评估站，74个评估点中得到推广，有利于上海道路交通事故物损评估中心通过进一步规范数据采集渠道，综合市场价格信息，确保道路交通事故物损评估工作的客观公正。
来源：解放日报

网站介绍：
BDI轴承(Bearing Distributor Inc)公司是北美最大的轴承及工业零件分销商之一，创立于1935年，公司总部设在美国克利夫兰，拥有70多年服务于工业界的历史和经验，在世界各地有一百多家分公司。
多年来与德国FAG进口轴承、德国INA进口轴承，美国TIMKEN进口轴承、日本NSK进口轴承、瑞典SKF进口轴承等多家公司保持着良好的合作伙伴关系，致力于构建一站式进口轴承解决方案和轴承网络。

　　中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾近日表示，当前零部件行业中，国有企业、国有资本已经退到了一个非常次要的地步，民营资本和境外资本占据主要地位。他还表示，今后围绕新能源、新材料方面的零部件产业投资潜力巨大。
　　在新能源车兴起的背后，是整个新能源行业振兴政策的崛起。据悉新能源产业发展振兴计划草案已基本完成，其中涉及新能源的发展指标较之以往将有大幅提升。凭借充足的原材料和低廉的人力成本优势，政府计划通过持续的技术创新，将中国打造成为全球新能源汽车领域的领跑者。
　　同时从这几年的发展来看，由于整车带动，中国零部件行业有很明显的发展，资产规模大概占整个汽车行业规模企业的三分的一左右，销售收入大概占百分之三十七，但07年零部件行业规模企业的利润占到了行业利润的百分之四十，应该说，零部件行业的发展是比较快的，但最显著的一个特点就是，当前零部件行业中，国有企业、国有资本已经退到了一个非常次要的地步，民营资本和境外资本占据了主要地位。
　　根据07年的统计资料，(零部件行业中)国有企业只占百分之五、集体企业占百分之十、外商控股企业占百分之二十、民营控股企业占到百分之六十五。这就是当前比例。统计一下国有资本在所有零部件行业里的份额，现在只有不到百分之十五。所以今天我们谈零部件，已经不是过去传统的零部件企业概念了，当前最为显著的就是民营企业和外商投资企业的发展，外商投资企业只有百分之二十的企业比例，但是占据了整个行业效益的将近百分之五十。
　　【专家解读】
　　新能源促进零部件产业投资
　　据沈宁吾介绍，由于整车带动，中国零部件行业有很明显的发展，资产规模大概占整个汽车行业规模的三分之一左右，销售收入大概占百分之三十七，07年零部件行业规模企业的甚至利润占到了整个行业利润的百分之四十。他表示，当前汽车零部件行业最为显著的一个特点，就是国有企业、国有资本在整个行业中已经退到了一个非常次要的地步，民营资本和境外资本则占据了主要地位。据他介绍，当前，国有资本在零部件行业里的份额，只有不到百分之十五，而民营企业和外商投资企业则发展迅速，尤其外商投资企业只有百分之二十的企业比例，但占据了整个行业效益的将近百分之五十。
　　关于零部件行业投资的问题，沈宁吾表示，从最近来看，零部件发展是围绕整车发展而发展的，今后有关新能源、新材料发展的零部件最有潜力，其次就是汽车电子。围绕新能源、新材料方面，零部件的发展应该存在非常大的机会。
 
来源：中国能源信息网

　　6月25日晚间,工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,并于7月1日起施行。业界分析认为,该规则首次指出镍氢电池的重要性超越锂电池,成为未来我国新能源汽车的发展方向。
　　据工信部官方网站的这份通报,新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。重点是首次开出了新能源汽车产品三大准入条件:符合安全、环保、节能、防盗等标准;经工信部指定的检测机构检测合格;未侵犯他人知识产权。
　　该规则将新能源汽车产品分别划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车属于起步期;锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车,以及纯电动汽车,都属于发展期;镍氢电池、铅酸蓄电池电池生产的混合动力乘用车、纯电动乘用车和纯电动商用车都属于成熟期产品。
　　中投顾问汽车分析李胜茂表示,“出人意料的是,之前最被业界看好的比亚迪双模电动车,属于锂电池汽车,在这个准入规则中被划为发展期产品,未来虽然可以批量生产,但只能在批准区域、范围内销售使用。”
　　他还指出,“该规则的出台,标志着新能源汽车行业进入提速期,产品结构有所调整。不同的新能源车产品将有不同的未来。对镍氢电池乘用车企业来说是重大利好。”
　　谈到为什么会发生这样的转变时,他解释道:“之所以国家现在把发展重点从锂电池转变为镍氢电池,主要原因是,镍氢电池的技术比锂电池更成熟,矿产资源更充足,未来能使新能源汽车更易进入到商业化阶段。现在主要的镍氢电池供应商是科力远(600478,股吧)。”
　　据李胜茂的解读,该规则另外一层重要含义则是,为国家以后出台新能源汽车消费补贴以及十城千辆示范工作做前期铺垫,将来各汽车企业将根据该标准申请、上报自己的新能源车型。
　　而从6月26日当天的市场反应来看,汽车股并未发生暴涨暴跌现象。“现在家家都有新能源汽车,该规则对市场影响不大,但对行业来说,有个规范作用,先有标准,才能进入产业化的发展轨道。”太平洋(601099,股吧)证券研究所汽车轴承研究员谈际佳这样认为。
 
 
来源：东方财富网

　　虽然需求放缓令发达国家的汽车部件生产商受到打击，但一些明星企业正在同中国汽车零部件商结盟，以扩大自身在全球汽车部件业务方面的市场占有率；而在以往，中国的汽车部件商一度被认为经验欠缺，不足以成为全球汽车生产商的供应商。
　　随着中国日渐崛起为全球第一大汽车市场，国内零部件供应商的市场也得到了拓展，这使得它们能够形成规模经济。与此同时，在质量和精密程度上已有所进步的中国供应商还可以以较低成本扩大规模、收购表现不佳的公司、从而进一步改善自身技术。
　　福特汽车公司(Ford Motor Co., F)亚太与非洲区业务执行副总裁潘克强(ohn Parker)表示，作为一个汽车零部件生产国，中国正变得越来越富有竞争力；其产品的整体质量正不断改善。
　　罗兰•贝格(Roland Berger Strategy Consultants)管理团队成员Marcus Hoffmann表示，从2004年至2008年中国零部件行业的规模增长了约30％。
　　他预计，到2015年该行业规模将从2008年的人民币9,500亿元左右增长到人民币2.5万亿元，所生产的零部件出口比例将从目前的约25％提高到30％。
　　1月份，中国轻型汽车销售规模首次超过美国，全球汽车生产商期待中国汽车销量今年增长5％-10％，这与美国、欧洲与日本汽车销量的大幅下降形成了对比。除此之外，预计中国今年还将超过日本，成为全球最大的汽车生产国。
　　但Intelligence Automotive Asia执行董事Ashvin Chotai称，就经济规模而言，中国还无法赶上日本。
　　中国的数千家零部件供应商事实上生产所有汽车零部件。在过去，中国的汽车零部件行业主要生产曲轴等重量级商品零部件，但目前其产品范围已扩大到了悬架部件等更为精密的零部件。
　　万得汽车技术股份有限公司(Wonder Auto Technology Inc., WATG)董事长赵清洁称，该公司正寻求开展收购交易，以拓展其销售网络和提高技术水平。万得汽车技术生产汽车发电机和起动器等汽车零部件。
　　赵清洁称，公司希望在此次经济危机中提高自身竞争力。中国市场上的资金更加充裕，政府也支持私营企业赴海外投资。
　　他称，万得汽车技术将从今年夏天起向北美汽车公司供应零部件，但受保密合约限制，他并未透露交易相关公司。他还称，公司已成为韩国现代汽车公司(Hyundai Motor Co., 005380.SE)和克莱斯勒(Chrysler LLC)中国业务的独家供应商，并已与国际客户取得了合作。
　　他还称，由于金融危机中发达国家的大小供应商纷纷倒闭，中国将拥有最为完整的产业链。
　　万得汽车技术并非唯一一家寻求通过收购交易来实现增长和提高技术的公司。
　　据咨询公司AlixPartners进行的一项研究显示，接受调查的供应商中，有40％表示有意开展国内并购交易，有25％表示有意进行全球并购交易。
　　Hoffmann称，市场中仍有许多资金雄厚的参与者。眼下他们用很少一部分资金就能购买到很好的技术。
　　在数千家中资汽车零部件供应商中，比较有名的两家是万向集团公司(Wanxiang Group Corp.)和福耀玻璃工业集团股份有限公司(Fuyao Glass Industry Group Co., 600660.SH, 简称：福耀玻璃)，其中前者生产万向接头和轴承等零部件。中国的汽车零部件行业中还包括一些外资独资企业和一些国有企业与外资公司的合资企业，比如说上海汽车工业（集团）总公司(Shanghai Automotive Industry Corporation (Group) )与Visteon Corp. (VSTN)建立的合资企业。
　　Visteon 5月份在美国申请了破产保护，但与之形成鲜明对比的是，该公司在中国的销售却十分强劲，以致于其将2009年的乘用车销量增幅预期从4％-5％上调到了9％。
　　尽管美国供应商要求美国政府额外提供至多100亿美元的资金，但它们却在中国看到了扩张的机会。
　　美国汽车零部件生产商Tenneco上周称，已与北京海纳川汽车部件股份有限公司(Beijing Hainachuan Automotive Parts Co.)成立一家合资企业，在北京的一家工厂中生产汽车尾 排放控制系统，这已是该公司在中国成立的第六家合资企业，这家合资企业最初将向现代汽车的中国业务供应零部件。除此之外，Tenneco还在中国拥有一家全资工厂。
　　中国汽车零部件行业并非不受全球经济危机的影响。由于去年下半年国内外需求下降，一些公司已因流动性问题而退出市场。AlixPartners的研究表明，中国供应商2008年的美国出口收入较2007年下降了10％。
　　中国零部件行业今年将更加关注国内市场，受政府政策的影响，国内市场已复苏，且5月份国内市场销量已经增长了34％。
　　与此同时，全球大型汽车生产商正从中国进口越来越多的零部件。潘克强称，福特汽车与中国供应商签订有零部件供应合同，该公司2008年共在中国购买价值28亿美元的零部件运往其他国家与地区，其中主要是北美地区。尽管这一数字只占福特汽车全球采购额的一小部分，但已较过去5年增长了10倍。
　　在燃油喷射系统和智能电子产品等技术密集型零部件方面，中国仍落后于发达国家，但分析师们称，这一状况正在改变。
　　Ricardo Strategic Consulting北美区总裁Andy Chien称，许多全球汽车生产商要么已经将电子产品业务转移到了中国，要么就是有可能这么做。
　　他称，业务重心实际上已转移到了广州和珠江三角洲地区；他还称，开发专利技术将是中国汽车零部件生产商迈出的下一步。

来源：华尔街日报

　　位于中国四川成都的一家名不见经传的民营企业腾中重工，3日宣布已经同通用汽车达成初步协议，收购后者旗下的悍马品牌。这是通用汽车宣布申请破产保护之后，旗下品牌的第一宗收购案，也标志着通用汽车海外资产重组正式拉开了序幕。在美国人为悍马找到新买家保住3000个工作岗位而欢呼时，有中国专家认为中国企业购买悍马可能是“拾人牙慧，未必是明智之举”。

　　悍马在美国生产线将保留
　　据美国《华盛顿邮报》3日报道，通用汽车2日确认了其子公司悍马品牌将出售给中国四川的腾中重工，该公司主营重型工业机械轴承和路桥建设，此前并无生产汽车经验。除此之外，通用汽车仍在为旗下的土星和萨博寻找买家。英国《泰晤士报》3日报道称，四川腾中重工机械有限公司（腾中重工）将以1.5亿至2.5亿美元的价格收购通用悍马。作为一家民营企业，腾中重工可能成为首个拥有美国汽车品牌的中国公司。
　　环球时报记者3日拨通了腾中重工公关部的电话，该公司一名不愿透露姓名的女士告诉记者，关于收购悍马初步交易的新闻稿已经发布。该女士介绍说，腾中重工有限公司通过重组成立于2005年，其前身已经有40多年历史，公司总部位于四川成都，拥有多个生产园区，现有员工4800余人。不过，当《环球时报》记者向腾中重工公关部询问“对未来悍马品牌如何定位”时，得到的答复是“目前尚没有清晰的思路”。
　　针对外界质疑这一交易能否完成，通用汽车首席执行官韩德胜2日在接受哥伦比亚广播公司(CBS)采访时表示，中国买家有资金能力完成交易。他称，该交易将保留悍马工厂和经销商在美国的3000个工作岗位，而且买家已经保证将悍马在美国的生产线至少保留到2012年。

　　美国人对交易很满意
　　通用汽车公司北美区总裁克拉克说，他相信，悍马在新主人的管理下将会在全球发展壮大，腾中重工计划将这一品牌推向新市场。克拉克还表示，通用汽车正在研发更加清洁的燃油技术和悍马混合动力车，腾中重工将会继续这一工作。另外，与腾中重工的交易不会影响美军的军用悍马车（高机动多用途轮式车辆），因为早在第二代悍马产品H2之后，通用旗下的悍马已经和军用悍马没有任何关系了。
　　英国《卫报》3日则报道说，悍马的外形看起来像坦克，源自美军战区使用的装甲轮式车辆，由于耗油惊人，因而深受环境保护主义者的批评，甚至在美国的一些经销店被环保人士放火焚烧。由于油价不断上升，这种车辆在美国消费者中受欢迎的程度大大降低。今年第1季度，悍马在全世界的销量只有5013辆，下降了61％。通用公司最近声称，出售悍马是通用“瘦身”重组计划的关键步骤，如果找不到买家，将不得不停止悍马生产线。因此，找到中国买家，通用汽车可谓是笑逐颜开。
　　美联社3日报道说，悍马品牌发言人理查兹称：“这个买主符合我们所有的标准，尽管他们没有国际业务记录，但我相信他们对这一品牌有着长远的眼光，而且他们也有实力投资更加节能的车辆。”

　　专家质疑能否“驯服”悍马
　　腾中重工总经理杨毅在3日在接受法新社采访时表示，尽管未来悍马将在中国继续销售，但它将不会是主要市场。“悍马会卖给世界各地的顾客，它是世界品牌，其中很多悍马现在销往中东，阿拉伯人就是悍马的大客户”，杨毅说。他还表示，以后可能在美国出售更加省油的悍马汽车型号。”
　　不过，在腾中重工憧憬未来市场前景时，许多中国专家对这笔交易提出了质疑。一名不愿透露姓名的汽车专家在接受环球时报记者采访时表示，悍马车身很宽，H2的宽度超过两米，不适合在中国公路上行驶，而且油耗惊人，每百公里油耗高达22升，整车价格更是在80万以上。但悍马在中国是一种身份的象征，某些富人会对这款车感兴趣，悍马在中国汽车市场和汽车消费文化中能找到一个独特定位。
　　美国《华盛顿邮报》3日评论称，并非所有中国人对这一交易感到满意，目前中国正致力于“绿色运动”，而且不少民众对于一些中产阶级的炫富行为极为反感。报道还说，悍马在美国是“山姆大叔式高大全”的象征，现在它却被移植到中国。对于买家来说，由于交易条件现在尚未公布，所以很难判断是不是一笔划算的买卖，而且引进悍马也正和中国政府鼓励发展节能小型车的战略背道而驰。
　　中国汽车资深分析师钟师在接受环球时报记者采访时表示，“美方的意图很清楚，希望3000名员工能够保住饭碗，而中方的想法目前还没有表达清楚。在我看来，最有可能的是，美国急需摆脱悍马这一包袱”。中国汽车业专家张毅则对记者表示，在美国，悍马被认为是没落的底特律汽车工业的象征，因为当全世界都在致力于开发低能耗、节能型汽车时，底特律依然我行我素，将主要的精力集中在高油耗的运动性多功能车（SUV）。因此，悍马可以算作是老通用最具代表性的包袱，是寻求变革的新通用公司急需甩掉的。“连通用集团自己都玩不转，中国企业想要轻易驯服‘悍马’，谈何容易？”
 
 
来源：人民网