8月28日上午长春一汽四环-李尔汽车电子电器合资项目落户长春高新区。
    李尔集团公司是全球500强企业之一，1917年在美国成立。其主要产品涉及汽车座椅系统、汽车线束系统、汽车电子产品和新能源混合动力产品。李尔公司于1994年进入中国市场，2008年在中国的销售额达到了7亿美元。
    长春一汽四环是一汽集团公司主办的大型集团化子公司。其主导产业是一汽集团重型车、中型车、轻型车、微型车、轿车的总成及零部件的生产制造
    投资各方在长春高新区建立以一汽集团市场为主的合资公司，计划投资5000万美元，融汽车电器电子产品开发、制造为一体。公司计划2010年初正式投产，5年内争取实现销售收入50亿元

网站介绍：
BDI轴承(Bearing Distributor Inc)公司是北美最大的轴承及工业零件分销商之一，创立于1935年，公司总部设在美国克利夫兰，拥有70多年服务于工业界的历史和经验，在世界各地有一百多家分公司。
多年来与德国FAG轴承、德国INA进口轴承，美国TIMKEN进口轴承、日本NSK进口轴承、瑞典SKF进口轴承等多家公司保持着良好的合作伙伴关系，致力于构建一站式进口轴承解决方案和轴承网络。

　　近日，中国轴承工业协会在北京召开六届一次会员大会，协会名誉理事长张趫凡在会上表示，中国轴承工业提前两年超额完成了“十一五”规划原定的主营业务收入840亿元的任务，行业实现了快速稳健发展，中国已经成为世界第三大轴承制造大国。
　　张趫凡理事长指出，当前阶段性的市场需求不足和国内外市场竞争加剧的矛盾十分突出，但也是行业进行结构调整，提升产业水平的好时机。
　　据介绍，今年1-4月份，中国轴承行业实现利润总额6.3亿元，同比减少29.94％。4月单月利润环比增长44.94％，效益呈乐观上升趋势。中国轴承工业协会预计，2009年中国轴承行业经济总量增长约10％。

来源：雅式工业专网

　　2009年7月2日，由上海市价格认证中心、上海道路交通事故物损评估中心与上海汽车配件流通行业协会共同组建的“汽车配件价格采集中心”（以下简称“价格采集中心”）在虹桥宾馆举行了揭牌仪式。

　　2008年6月，为解决道路交通事故物损评估过程中的信息不对称问题，上海汽车配件流通行业协会与上海道路交通事故物损评估中心达成了合作意向，开展汽车配件价格采集试点工作。目前，试点工作进展顺利、成效显著。截止到2009年6月30日，总共完成15大车系近200种车型的配件价格数据采集，并投入了实际应用。

　　价格采集中心成立后，上海道路交通事故物损评估中心与上海汽配流通行业协会的合作将在更高层次、更深领域上展开，其带来的最直接成果之一便是《物损评估管理系统》汽配价格数据库的全面扩展和即时更新，将在全市18个评估站，74个评估点中得到推广，有利于上海道路交通事故物损评估中心通过进一步规范数据采集渠道，综合市场价格信息，确保道路交通事故物损评估工作的客观公正。
来源：解放日报

网站介绍：
BDI轴承(Bearing Distributor Inc)公司是北美最大的轴承及工业零件分销商之一，创立于1935年，公司总部设在美国克利夫兰，拥有70多年服务于工业界的历史和经验，在世界各地有一百多家分公司。
多年来与德国FAG进口轴承、德国INA进口轴承，美国TIMKEN进口轴承、日本NSK进口轴承、瑞典SKF进口轴承等多家公司保持着良好的合作伙伴关系，致力于构建一站式进口轴承解决方案和轴承网络。

　　中国汽车工业协会副秘书长沈宁吾近日表示，当前零部件行业中，国有企业、国有资本已经退到了一个非常次要的地步，民营资本和境外资本占据主要地位。他还表示，今后围绕新能源、新材料方面的零部件产业投资潜力巨大。
　　在新能源车兴起的背后，是整个新能源行业振兴政策的崛起。据悉新能源产业发展振兴计划草案已基本完成，其中涉及新能源的发展指标较之以往将有大幅提升。凭借充足的原材料和低廉的人力成本优势，政府计划通过持续的技术创新，将中国打造成为全球新能源汽车领域的领跑者。
　　同时从这几年的发展来看，由于整车带动，中国零部件行业有很明显的发展，资产规模大概占整个汽车行业规模企业的三分的一左右，销售收入大概占百分之三十七，但07年零部件行业规模企业的利润占到了行业利润的百分之四十，应该说，零部件行业的发展是比较快的，但最显著的一个特点就是，当前零部件行业中，国有企业、国有资本已经退到了一个非常次要的地步，民营资本和境外资本占据了主要地位。
　　根据07年的统计资料，(零部件行业中)国有企业只占百分之五、集体企业占百分之十、外商控股企业占百分之二十、民营控股企业占到百分之六十五。这就是当前比例。统计一下国有资本在所有零部件行业里的份额，现在只有不到百分之十五。所以今天我们谈零部件，已经不是过去传统的零部件企业概念了，当前最为显著的就是民营企业和外商投资企业的发展，外商投资企业只有百分之二十的企业比例，但是占据了整个行业效益的将近百分之五十。
　　【专家解读】
　　新能源促进零部件产业投资
　　据沈宁吾介绍，由于整车带动，中国零部件行业有很明显的发展，资产规模大概占整个汽车行业规模的三分之一左右，销售收入大概占百分之三十七，07年零部件行业规模企业的甚至利润占到了整个行业利润的百分之四十。他表示，当前汽车零部件行业最为显著的一个特点，就是国有企业、国有资本在整个行业中已经退到了一个非常次要的地步，民营资本和境外资本则占据了主要地位。据他介绍，当前，国有资本在零部件行业里的份额，只有不到百分之十五，而民营企业和外商投资企业则发展迅速，尤其外商投资企业只有百分之二十的企业比例，但占据了整个行业效益的将近百分之五十。
　　关于零部件行业投资的问题，沈宁吾表示，从最近来看，零部件发展是围绕整车发展而发展的，今后有关新能源、新材料发展的零部件最有潜力，其次就是汽车电子。围绕新能源、新材料方面，零部件的发展应该存在非常大的机会。
 
来源：中国能源信息网

　　6月25日晚间,工信部对外公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,并于7月1日起施行。业界分析认为,该规则首次指出镍氢电池的重要性超越锂电池,成为未来我国新能源汽车的发展方向。
　　据工信部官方网站的这份通报,新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源（如高效储能器、二甲醚）汽车等各类别产品。重点是首次开出了新能源汽车产品三大准入条件:符合安全、环保、节能、防盗等标准;经工信部指定的检测机构检测合格;未侵犯他人知识产权。
　　该规则将新能源汽车产品分别划分为起步期、发展期、成熟期三个不同的技术阶段。燃料电池车、氢发动机汽车和二甲醚汽车属于起步期;锂离子动力蓄电池为动力的混合动力乘用车、商用车,以及纯电动汽车,都属于发展期;镍氢电池、铅酸蓄电池电池生产的混合动力乘用车、纯电动乘用车和纯电动商用车都属于成熟期产品。
　　中投顾问汽车分析李胜茂表示,“出人意料的是,之前最被业界看好的比亚迪双模电动车,属于锂电池汽车,在这个准入规则中被划为发展期产品,未来虽然可以批量生产,但只能在批准区域、范围内销售使用。”
　　他还指出,“该规则的出台,标志着新能源汽车行业进入提速期,产品结构有所调整。不同的新能源车产品将有不同的未来。对镍氢电池乘用车企业来说是重大利好。”
　　谈到为什么会发生这样的转变时,他解释道:“之所以国家现在把发展重点从锂电池转变为镍氢电池,主要原因是,镍氢电池的技术比锂电池更成熟,矿产资源更充足,未来能使新能源汽车更易进入到商业化阶段。现在主要的镍氢电池供应商是科力远(600478,股吧)。”
　　据李胜茂的解读,该规则另外一层重要含义则是,为国家以后出台新能源汽车消费补贴以及十城千辆示范工作做前期铺垫,将来各汽车企业将根据该标准申请、上报自己的新能源车型。
　　而从6月26日当天的市场反应来看,汽车股并未发生暴涨暴跌现象。“现在家家都有新能源汽车,该规则对市场影响不大,但对行业来说,有个规范作用,先有标准,才能进入产业化的发展轨道。”太平洋(601099,股吧)证券研究所汽车轴承研究员谈际佳这样认为。
 
 
来源：东方财富网

　　虽然需求放缓令发达国家的汽车部件生产商受到打击，但一些明星企业正在同中国汽车零部件商结盟，以扩大自身在全球汽车部件业务方面的市场占有率；而在以往，中国的汽车部件商一度被认为经验欠缺，不足以成为全球汽车生产商的供应商。
　　随着中国日渐崛起为全球第一大汽车市场，国内零部件供应商的市场也得到了拓展，这使得它们能够形成规模经济。与此同时，在质量和精密程度上已有所进步的中国供应商还可以以较低成本扩大规模、收购表现不佳的公司、从而进一步改善自身技术。
　　福特汽车公司(Ford Motor Co., F)亚太与非洲区业务执行副总裁潘克强(ohn Parker)表示，作为一个汽车零部件生产国，中国正变得越来越富有竞争力；其产品的整体质量正不断改善。
　　罗兰•贝格(Roland Berger Strategy Consultants)管理团队成员Marcus Hoffmann表示，从2004年至2008年中国零部件行业的规模增长了约30％。
　　他预计，到2015年该行业规模将从2008年的人民币9,500亿元左右增长到人民币2.5万亿元，所生产的零部件出口比例将从目前的约25％提高到30％。
　　1月份，中国轻型汽车销售规模首次超过美国，全球汽车生产商期待中国汽车销量今年增长5％-10％，这与美国、欧洲与日本汽车销量的大幅下降形成了对比。除此之外，预计中国今年还将超过日本，成为全球最大的汽车生产国。
　　但Intelligence Automotive Asia执行董事Ashvin Chotai称，就经济规模而言，中国还无法赶上日本。
　　中国的数千家零部件供应商事实上生产所有汽车零部件。在过去，中国的汽车零部件行业主要生产曲轴等重量级商品零部件，但目前其产品范围已扩大到了悬架部件等更为精密的零部件。
　　万得汽车技术股份有限公司(Wonder Auto Technology Inc., WATG)董事长赵清洁称，该公司正寻求开展收购交易，以拓展其销售网络和提高技术水平。万得汽车技术生产汽车发电机和起动器等汽车零部件。
　　赵清洁称，公司希望在此次经济危机中提高自身竞争力。中国市场上的资金更加充裕，政府也支持私营企业赴海外投资。
　　他称，万得汽车技术将从今年夏天起向北美汽车公司供应零部件，但受保密合约限制，他并未透露交易相关公司。他还称，公司已成为韩国现代汽车公司(Hyundai Motor Co., 005380.SE)和克莱斯勒(Chrysler LLC)中国业务的独家供应商，并已与国际客户取得了合作。
　　他还称，由于金融危机中发达国家的大小供应商纷纷倒闭，中国将拥有最为完整的产业链。
　　万得汽车技术并非唯一一家寻求通过收购交易来实现增长和提高技术的公司。
　　据咨询公司AlixPartners进行的一项研究显示，接受调查的供应商中，有40％表示有意开展国内并购交易，有25％表示有意进行全球并购交易。
　　Hoffmann称，市场中仍有许多资金雄厚的参与者。眼下他们用很少一部分资金就能购买到很好的技术。
　　在数千家中资汽车零部件供应商中，比较有名的两家是万向集团公司(Wanxiang Group Corp.)和福耀玻璃工业集团股份有限公司(Fuyao Glass Industry Group Co., 600660.SH, 简称：福耀玻璃)，其中前者生产万向接头和轴承等零部件。中国的汽车零部件行业中还包括一些外资独资企业和一些国有企业与外资公司的合资企业，比如说上海汽车工业（集团）总公司(Shanghai Automotive Industry Corporation (Group) )与Visteon Corp. (VSTN)建立的合资企业。
　　Visteon 5月份在美国申请了破产保护，但与之形成鲜明对比的是，该公司在中国的销售却十分强劲，以致于其将2009年的乘用车销量增幅预期从4％-5％上调到了9％。
　　尽管美国供应商要求美国政府额外提供至多100亿美元的资金，但它们却在中国看到了扩张的机会。
　　美国汽车零部件生产商Tenneco上周称，已与北京海纳川汽车部件股份有限公司(Beijing Hainachuan Automotive Parts Co.)成立一家合资企业，在北京的一家工厂中生产汽车尾 排放控制系统，这已是该公司在中国成立的第六家合资企业，这家合资企业最初将向现代汽车的中国业务供应零部件。除此之外，Tenneco还在中国拥有一家全资工厂。
　　中国汽车零部件行业并非不受全球经济危机的影响。由于去年下半年国内外需求下降，一些公司已因流动性问题而退出市场。AlixPartners的研究表明，中国供应商2008年的美国出口收入较2007年下降了10％。
　　中国零部件行业今年将更加关注国内市场，受政府政策的影响，国内市场已复苏，且5月份国内市场销量已经增长了34％。
　　与此同时，全球大型汽车生产商正从中国进口越来越多的零部件。潘克强称，福特汽车与中国供应商签订有零部件供应合同，该公司2008年共在中国购买价值28亿美元的零部件运往其他国家与地区，其中主要是北美地区。尽管这一数字只占福特汽车全球采购额的一小部分，但已较过去5年增长了10倍。
　　在燃油喷射系统和智能电子产品等技术密集型零部件方面，中国仍落后于发达国家，但分析师们称，这一状况正在改变。
　　Ricardo Strategic Consulting北美区总裁Andy Chien称，许多全球汽车生产商要么已经将电子产品业务转移到了中国，要么就是有可能这么做。
　　他称，业务重心实际上已转移到了广州和珠江三角洲地区；他还称，开发专利技术将是中国汽车零部件生产商迈出的下一步。

来源：华尔街日报

　　位于中国四川成都的一家名不见经传的民营企业腾中重工，3日宣布已经同通用汽车达成初步协议，收购后者旗下的悍马品牌。这是通用汽车宣布申请破产保护之后，旗下品牌的第一宗收购案，也标志着通用汽车海外资产重组正式拉开了序幕。在美国人为悍马找到新买家保住3000个工作岗位而欢呼时，有中国专家认为中国企业购买悍马可能是“拾人牙慧，未必是明智之举”。

　　悍马在美国生产线将保留
　　据美国《华盛顿邮报》3日报道，通用汽车2日确认了其子公司悍马品牌将出售给中国四川的腾中重工，该公司主营重型工业机械轴承和路桥建设，此前并无生产汽车经验。除此之外，通用汽车仍在为旗下的土星和萨博寻找买家。英国《泰晤士报》3日报道称，四川腾中重工机械有限公司（腾中重工）将以1.5亿至2.5亿美元的价格收购通用悍马。作为一家民营企业，腾中重工可能成为首个拥有美国汽车品牌的中国公司。
　　环球时报记者3日拨通了腾中重工公关部的电话，该公司一名不愿透露姓名的女士告诉记者，关于收购悍马初步交易的新闻稿已经发布。该女士介绍说，腾中重工有限公司通过重组成立于2005年，其前身已经有40多年历史，公司总部位于四川成都，拥有多个生产园区，现有员工4800余人。不过，当《环球时报》记者向腾中重工公关部询问“对未来悍马品牌如何定位”时，得到的答复是“目前尚没有清晰的思路”。
　　针对外界质疑这一交易能否完成，通用汽车首席执行官韩德胜2日在接受哥伦比亚广播公司(CBS)采访时表示，中国买家有资金能力完成交易。他称，该交易将保留悍马工厂和经销商在美国的3000个工作岗位，而且买家已经保证将悍马在美国的生产线至少保留到2012年。

　　美国人对交易很满意
　　通用汽车公司北美区总裁克拉克说，他相信，悍马在新主人的管理下将会在全球发展壮大，腾中重工计划将这一品牌推向新市场。克拉克还表示，通用汽车正在研发更加清洁的燃油技术和悍马混合动力车，腾中重工将会继续这一工作。另外，与腾中重工的交易不会影响美军的军用悍马车（高机动多用途轮式车辆），因为早在第二代悍马产品H2之后，通用旗下的悍马已经和军用悍马没有任何关系了。
　　英国《卫报》3日则报道说，悍马的外形看起来像坦克，源自美军战区使用的装甲轮式车辆，由于耗油惊人，因而深受环境保护主义者的批评，甚至在美国的一些经销店被环保人士放火焚烧。由于油价不断上升，这种车辆在美国消费者中受欢迎的程度大大降低。今年第1季度，悍马在全世界的销量只有5013辆，下降了61％。通用公司最近声称，出售悍马是通用“瘦身”重组计划的关键步骤，如果找不到买家，将不得不停止悍马生产线。因此，找到中国买家，通用汽车可谓是笑逐颜开。
　　美联社3日报道说，悍马品牌发言人理查兹称：“这个买主符合我们所有的标准，尽管他们没有国际业务记录，但我相信他们对这一品牌有着长远的眼光，而且他们也有实力投资更加节能的车辆。”

　　专家质疑能否“驯服”悍马
　　腾中重工总经理杨毅在3日在接受法新社采访时表示，尽管未来悍马将在中国继续销售，但它将不会是主要市场。“悍马会卖给世界各地的顾客，它是世界品牌，其中很多悍马现在销往中东，阿拉伯人就是悍马的大客户”，杨毅说。他还表示，以后可能在美国出售更加省油的悍马汽车型号。”
　　不过，在腾中重工憧憬未来市场前景时，许多中国专家对这笔交易提出了质疑。一名不愿透露姓名的汽车专家在接受环球时报记者采访时表示，悍马车身很宽，H2的宽度超过两米，不适合在中国公路上行驶，而且油耗惊人，每百公里油耗高达22升，整车价格更是在80万以上。但悍马在中国是一种身份的象征，某些富人会对这款车感兴趣，悍马在中国汽车市场和汽车消费文化中能找到一个独特定位。
　　美国《华盛顿邮报》3日评论称，并非所有中国人对这一交易感到满意，目前中国正致力于“绿色运动”，而且不少民众对于一些中产阶级的炫富行为极为反感。报道还说，悍马在美国是“山姆大叔式高大全”的象征，现在它却被移植到中国。对于买家来说，由于交易条件现在尚未公布，所以很难判断是不是一笔划算的买卖，而且引进悍马也正和中国政府鼓励发展节能小型车的战略背道而驰。
　　中国汽车资深分析师钟师在接受环球时报记者采访时表示，“美方的意图很清楚，希望3000名员工能够保住饭碗，而中方的想法目前还没有表达清楚。在我看来，最有可能的是，美国急需摆脱悍马这一包袱”。中国汽车业专家张毅则对记者表示，在美国，悍马被认为是没落的底特律汽车工业的象征，因为当全世界都在致力于开发低能耗、节能型汽车时，底特律依然我行我素，将主要的精力集中在高油耗的运动性多功能车（SUV）。因此，悍马可以算作是老通用最具代表性的包袱，是寻求变革的新通用公司急需甩掉的。“连通用集团自己都玩不转，中国企业想要轻易驯服‘悍马’，谈何容易？”
 
 
来源：人民网

　　佛山泰冈数控精密机床有限公司计划明年推出国内首台“国产化”五轴CNC数控工具磨床。据介绍，这款磨床由该公司与湖南大学共同研发，是刀具制造行业目前最高水平的数控加工设备，投产后可使生产效率提高2至3倍。

　　据该公司董事长陈特夫介绍，目前中国这一加工领域的市场被德国、瑞士等发达国家产品所垄断，且价格昂贵，而该公司生产的磨床产品价格仅是上述国家同类产品的1/3左右，且机床质量和功能可与之媲美。

　　泰冈数控精密机床专业生产、经营精密工具磨床，在今年4月举行的CIMT 2009上推出两个拥有自主核心技术的精密机床轴承产品。其中，数控钻头磨床产品改变了传统手动磨削的方式，通过自动控制实现高效率的自动磨削，提高了加工的效率、精度和产品附加值；而万能工具磨床产品则对过去的“欧美”式工具磨床进行改造，在机床的灵便性、拟人性上得到提升。
 
来源：中国工控网

罗京今(2009年6月5日)晨6点40去世，死于淋巴癌扩散。

罗京在去年5月央视内部体检时，查出身患淋巴癌，并于2008年8月份因“弥漫大B细胞淋巴瘤”住进北京肿瘤医院，接受了多次化疗，恢复状况良好，中途几度出院。不久前有消息称罗京病情再度恶化。

弥漫大B细胞淋巴瘤

弥漫性大B细胞淋巴瘤是最常见的非霍奇金淋巴瘤，在我国，其占所有恶性淋巴瘤的比例超过40%。它多发于中老年人，40～50岁多见。在临床上，患者常表现为迅速增大的淋巴结，10%～15%患者有骨髓侵犯，40%～50%患者有淋巴结外病变，患者常出现发热、盗汗、进行性消瘦等全身症状。本病病程进展迅速，如不予以积极治疗，中位生存期不足一年。

　　风电系列配套轴承、重大装备配套轴承、特大型精密轴承等市场急需的高精尖产品订单纷至沓来；平均每天至少诞生3个新产品，其中80%以上是替代进口的高技术产品；风力发电轴承增长了220%，重大装备轴承增长了56%……
　　瓦轴集团“御风而行”，“调结构、保增长”正在全力打造具有国际竞争力的大型轴承集团。

　　调整产品结构保增长

　　今年年初以来，瓦轴集团积极实施产品结构调整，加速高新技术产品的研制，一系列为装备制造业替代进口的高精尖轴承批量快速出产。其中，风力发电轴承增长了220%，重大装备轴承增长了56%，高精密传动系列轴承增长了80%，二代卡车轴承增长了72%，实现利润总额同比增长12.5%。对此，瓦轴集团董事长王路顺兴奋地对记者说：“现在瓦轴的高精尖产品订单需求旺盛，供不应求，为企业应对金融危机、实现快速发展奠定了坚实基础。”

　　面对国际金融危机带来的强烈冲击，瓦轴集团发展的方向、目标没有改变，即尽快站在世界轴承业的制高点上，建设具有国际竞争力的大型轴承集团。为此，瓦轴集团加速企业技术改造，加快产品结构调整，加大应对国际金融危机的措施落实，不断拓展新市场，赢得了应对挑战、战胜困难、保持增长的主动权。

　　作为中国最大的综合性轴承制造企业，近年来，瓦轴集团加速技术改造、技术创新，建设了瓦轴精密技术与制造工业园，先后引进了法国、德国、瑞典、意大利等国先进的装备，建成了风力发电轴承、重大装备轴承、精密轴承、高精密传动系列轴承等生产制造基地。其中，在风力发电轴承方面，瓦轴集团建成了全国规模最大的风力发电轴承生产基地，可生产从750KW到3MW各种机型、涵盖全国乃至世界的所有风机的配套产品，产品达到了国际同类产品水平，开始为多家世界知名的风电企业和国内多家用户批量供货。重大装备轴承已经批量为国家的重点工程项目配套，并开始为世界顶级企业批量供货。

　　技术改造的全面推进，瓦轴集团一批具有国际竞争能力的产品研发取得了重大进展，实现了由低档产品向高档产品、由普通制造向精品制造、由通用产品向替代进口产品的重大转变。通过实施国家十六项重点领域关键技术装备轴承技术改造项目和兆瓦级风力发电设备零部件国产化技术改造项目，一部分重点领域的高精尖轴承的研发、制造和检测技术达到先进水平，替代进口的产品、具有市场竞争力的产品已成为瓦轴新的经济增长点。瓦轴精密技术与制造（瓦房店）工业园已基本建成投产，瓦轴精密技术与制造（大连）产业园已经开工建设，第一期项目在今年8月份投产。风力发电轴承实现了突破性的进展，瓦轴集团现已具备为4500台风机全方位轴承的配套能力，实现了国产化（包括变桨轴承、偏航轴承、主轴轴承、增速机轴承、发电机轴承、驱动减速器轴承），3MW配套轴承批量投放市场，成为世界风电轴承的主要供应商。重大技术装备轴承项目批量投产，以冷轧板、宽厚板、重轨、大H型钢100米重轨等产品为代表的大型压延设备生产线配套的精密轧辊轴承，以及大型水泥设备、港口机械，大型精密机床等配套轴承实现了重点关键零部件的国产化。

　　内挖潜力 外扩轴承市场

　　应对金融危机，瓦轴制定的基本对策是：迅速扩大有效市场，集中抓好重大项目，深入挖掘内部潜力，积极寻求机遇扩张，坚定信心迎接考验。抓住钢铁、重型机械、汽车、风电、机床等领域产品的开发，特别是在国产化问题上要快节奏、高效率，尽快实现新的突破，全力扩大市场。集中力量抓好一批大项目，包括全力抓好风电轴承项目，确保建成世界级的风电轴承研发制造基地；抓好重大装备配套轴承项目的落实，成为世界前5位的重大装备轴承研发制造基地；抓好轨道交通配套轴承项目，争取进入国际市场；抓好新型汽车轴承项目，建设中国最大的汽车配套轴承生产基地；抓好精密数控机床、工业机器人配套轴承研发制造基地建设，全方位替代进口，发展出口；抓好技术创新项目落实，申报和建设国家工业轴承工程研发中心，建成5个研发实验室，开发50项国际先进轴承技术等。

　　从年初开始，瓦轴集团采取了一系列措施：一是加速轴承国产化研制，发展高档次轴承产品进入高端市场，在结构调整中实现目标。二是开展资源效率行动，全面压缩库存成品、在制品、储备资金，全面落实降低成本费用的措施，节能降耗，保证资金链的正常运转，控制和防范重大经营风险，确保四个底线：企业不裁员，员工不减薪，经营不减速，技术改造投入不减少。三是组织技术改造项目实施：实施产学研相结合的技术研发中心的建设项目，实施产业技术联盟的建设项目，实施风力发电轴承扩产项目，实施特大型球面轴承扩产项目，实施精密技术与制造（大连）产业园建设项目。

　　瓦轴集团公司董事长王路顺充满信心地说：“抢占技术制高点方能‘临危不惧’，我们要以发展一批具有国际竞争力的高端轴承产品为突破口，全方位打造国际装备制造业精密配套轴承研发制造基地，围绕市场，坚定目标，建设具有国际竞争力的大型轴承集团。”
 来源：5月26日《大连日报》